10月31日下午，由城投公司負責建設的楊泗港長(cháng)江公路大橋工程完成鋼桁梁首輪節段預拼裝。首輪節段預拼裝專(zhuān)家評審會(huì )副總經(jīng)理同時(shí)在武船雙柳基地召開(kāi)，市城投公司副總經(jīng)理林馳，道橋公司董事長(cháng)魯有月，總工何志明，大橋設計院設計大師徐恭義，大橋局黃支金及質(zhì)檢站，設計院，鐵四院監理，大橋局及武船集團等單位相關(guān)負責人參加了會(huì )議。
    楊泗港長(cháng)江大橋是我市長(cháng)江上的第十座長(cháng)江大橋，位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點(diǎn)設在漢陽(yáng)國博立交，從漢陽(yáng)漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過(guò)江，武昌岸跨過(guò)八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽(yáng)區和武昌區?？傞L(cháng)約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車(chē)，共12條汽車(chē)道，兩側設置觀(guān)光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨越長(cháng)江的方案，跨度長(cháng)達1700米，是世界上工程規模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內排名第一、世界排名第二。工程于2014年12月正式開(kāi)工。
    楊泗港長(cháng)江大橋主跨1700米，鋼梁采用雙層橋面鋼桁梁結構，類(lèi)似于武漢長(cháng)江大橋結構形式，上下兩層均通行汽車(chē)。楊泗港大橋采用36米、寬33.4米、高12.5米的大節段加工制造工藝，重1050噸，為全國鋼桁梁整節段制造之最。楊泗港大橋鋼桁梁為全焊結構，即基本不用鉚釘或高強螺栓，采用焊接方式連接鋼桁梁各部件，大大減輕鋼桁梁重量，并優(yōu)化橋梁受力狀態(tài)，但加大了鋼桁梁加工制造難度，對加工制造過(guò)程中的起吊設備、場(chǎng)內運輸、總拼、存儲場(chǎng)地以及水上運輸、現場(chǎng)整節段吊裝等方面都提出了極高要求。為保證鋼桁梁加工質(zhì)量和施工現場(chǎng)的順利吊裝對接，市城投公司組織鋼梁施工單位在廠(chǎng)區內進(jìn)行預拼裝，確保每節鋼桁梁尺寸的精準到位。楊泗港大橋首輪5個(gè)節段鋼桁梁預拼裝成功是楊泗港大橋鋼桁梁加工制造的重要節點(diǎn)，預示著(zhù)鋼桁梁加工制造進(jìn)入全面鋪開(kāi)的總攻階段。
    按照計劃，楊泗港長(cháng)江大橋將于2018年8月底完成全部鋼桁梁的加工制作，然后浮運至現場(chǎng)開(kāi)始現場(chǎng)吊裝施工。

（道橋公司 來(lái)稿）