由集團公司負責建設的兩湖隧道工程將于6月底開(kāi)工。兩湖隧道是世界規模最大城市湖底隧道，隧道下穿東湖、南湖，既順接過(guò)江交通，又分擔二環(huán)線(xiàn)交通壓力，武昌中心城區將迎來(lái)又一條南北向骨干快速通道。 全長(cháng)19公里雙層隧道，采用“隧道-地面-隧道”建設方式
兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線(xiàn)，全長(cháng)約19公里，為小汽車(chē)專(zhuān)用道路，設計車(chē)速50公里/小時(shí)。采用“隧-路-隧”總體建設方式，以地下隧道為主。在卓刀泉北路設置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。隧道內設計為上、下兩層，分別行駛不同方向車(chē)輛。
東湖段全長(cháng)約11公里，設置雙主線(xiàn)，呈“Y”狀，即分別從秦園路接線(xiàn)、東湖路接線(xiàn)兩條主線(xiàn)引出，然后逐漸并線(xiàn)，長(cháng)度分別約為5.9公里和4.1公里，均為雙向4車(chē)道，并線(xiàn)后為雙向8車(chē)道，采用盾構施工。之所以呈“Y”形，一開(kāi)始有分叉，是考慮到長(cháng)距離、中短距離多個(gè)方向的車(chē)流出行，漢口方向的長(cháng)距離車(chē)流可通過(guò)公鐵隧道過(guò)江后，接兩湖隧道秦園路接線(xiàn)到達光谷、南湖方向，水果湖區域的車(chē)流則可就近通過(guò)東湖路接線(xiàn)快速前往光谷、南湖方向。
卓刀泉北路地面段長(cháng)1公里，南湖段主線(xiàn)與此相接。南湖段主線(xiàn)全長(cháng)8公里，雙向6車(chē)道，采用盾構施工。通過(guò)預測遠期交通量，從漢口、武昌區域前往南湖方向的車(chē)流不會(huì )那么大，且過(guò)東湖出地面后將提前分流一部分到其他方向，因此東湖段采取8車(chē)道，南湖段適當減至6車(chē)道。
南湖段盾構直徑為15.5米，超大直徑國內居首，是國內最長(cháng)、世界規模最大的城市湖底隧道。
兩湖隧道整體建設條件復雜，地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的復合地層，在同等級別的盾構實(shí)施條件中，極其少見(jiàn)，項目綜合技術(shù)難度位居世界前列。
長(cháng)江以南增加一條南北向中軸線(xiàn)，破解東湖、南湖片區路網(wǎng)瓶頸
兩湖隧道位于武昌中心城區南北向中軸線(xiàn)位置。目前，武昌片區受東湖、南湖、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業(yè)單位分隔，形成多個(gè)“封閉型”片區，南北向溝通不暢，區域出行受阻。高峰期擁堵嚴重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態(tài)。通過(guò)路網(wǎng)結構分析，目前武昌地區南北向僅友誼大道-中山路、二環(huán)線(xiàn)等兩條貫通性干路，需要構建新通道均衡車(chē)流。為應對持續增長(cháng)的交通壓力，必須從地下工程入手，建設一條既能順接過(guò)江交通、又能分擔二環(huán)線(xiàn)交通壓力的南北向交通干線(xiàn)迫在眉睫。兩湖隧道工程應運而出。
兩湖隧道沿線(xiàn)共設8個(gè)出入口。隧道建成后，將形成一條平行于珞獅路的南北向大通道，可改善二環(huán)線(xiàn)（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵?tīng)顩r，完善武昌地區骨干路網(wǎng)，解決南湖、水果湖地區居民出行難，適應區域交通長(cháng)遠發(fā)展。對于東湖風(fēng)景區，可有效分流景區周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力，形成交通保護走廊，提升景區周邊的慢行交通品質(zhì)，方便更好地保護和管理景區。
對湖泊“占一還一”，為保護水體環(huán)境，13公里均為地下盾構隧道
兩湖隧道全長(cháng)19公里，其中盾構總長(cháng)度達13.3公里，為全國第一。為保護湖泊水體及景區環(huán)境，大多采用地下盾構隧道方式。
隧道開(kāi)工建設前，經(jīng)過(guò)了一年多的專(zhuān)家論證，工程要下穿東湖、南湖，經(jīng)過(guò)5A級風(fēng)景區，考慮到保護生態(tài)和景觀(guān)，前后組織了三次專(zhuān)家論證會(huì )，還邀請多位院士、勘察設計大師對工程技術(shù)方案進(jìn)行把關(guān)。涉及建設用地選址、水環(huán)境影響評價(jià)、占湖論證等相關(guān)程序均依法依規獲得主管單位審批同意。
19公里如果全部采取隧道方式，駕駛者容易疲勞，一旦發(fā)生事故也不容易疏散，從安全性、舒適性考慮，東湖段和南湖段通過(guò)地面段連接。
地面段涉及占用部分湖面，根據武漢市湖泊保護“占一還一”的占補平衡原則，還湖工程也將同步實(shí)施，確保工程建設完成后，東湖總體容量不變、生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步改善。
湖底隧道絕大部分采取盾構法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。施工時(shí)將采取一系列環(huán)保、水保措施，嚴格控制生活垃圾、棄渣處理，以及施工污水處理排放，同時(shí)采取環(huán)保管理、環(huán)境監理和監測等措施，有效減少施工對東湖水體的影響。
采用隧道方式，對周邊影響最小，對湖泊保護最好。兩湖隧道建成后，可將卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，對地面的環(huán)境進(jìn)行提檔升級。此外，可將現狀的東湖南路地面空間釋放，車(chē)流引入地下，讓東湖綠道真正成環(huán)，造福市民。
(總工辦、項目管理部、橋建集團、道橋公司等供稿/供圖)
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