8月18日，由武漢市城投集團建設、中鐵大橋局施工的建安街上跨鐵路橋東主塔墩梁體轉體到位，與西主塔墩箱梁在武余聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)6道之間的空地上方成功“牽手”，為跨京廣鐵路立交工程全面貫通奠定了堅實(shí)的基礎。

建安街上跨鐵路橋依次跨越武漢市規劃的溢安西路、既有鐵路余花聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和京廣線(xiàn)、溢安路，是連接武漢南湖片區與白沙洲片區的一條城市主干道。該橋為鋼箱梁斜拉橋，全長(cháng) 519.3米，其中主橋全長(cháng)245米，采用高低塔鋼箱梁斜拉橋上跨鐵路布置形式，橋面寬35.2米。西主塔墩梁體轉體重量約為12000噸，已于8月17日逆時(shí)針轉體105度到位；8月18日轉體的東主塔墩梁體轉體重量約為14000噸，需逆時(shí)針轉體83度。

京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動(dòng)脈，車(chē)次繁忙，密集時(shí)段平均每3到4分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)京廣線(xiàn)武漢段。為了減少大橋建設對鐵路的影響，同時(shí)也為了保障施工人員安全，大橋采取轉體施工法――先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉體施工。由于“天窗點(diǎn)”時(shí)間有限，本次轉體需在2個(gè)小時(shí)內完成，加上轉體角度較大、鄰近既有線(xiàn)施工、周邊住宅樓密集等因素影響，施工人員面臨著(zhù)安全防護要求高、施工配合協(xié)調多、地質(zhì)條件復雜、施工作業(yè)區域場(chǎng)地狹小等難題。為此，武漢市城投集團公司與項目參建各方精細制定施工方案，加大安全質(zhì)量管理力度，高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)工程施工，確保在施工安全零風(fēng)險、質(zhì)量零缺陷的前提下，保障鐵路線(xiàn)有序順暢運營(yíng)。

8月初以來(lái)，為確保疫情防控工作與轉體施工“兩不誤”，市城投集團公司組織項目部制訂了詳細的防疫工作方案，現場(chǎng)實(shí)行全封閉式管理，嚴格落實(shí)每日測溫消殺，以有效防疫確保有序施工，保證了項目上跨鐵路橋順利如期完成了轉體。

南湖區域和白沙洲區域均在武昌南部，受京廣鐵路的阻隔，兩大區域的東西向交通十分不便，多年來(lái)，從南湖出行前往白沙洲區域需從武泰閘繞行。建安街上跨鐵路橋建成后，原本半小時(shí)的路程將縮短至5分鐘以?xún)?，區域對外交通條件將得到極大提升，這對改善武昌地區特別是南湖片區路網(wǎng)結構，解決沿線(xiàn)地區的快速出行具有十分重要的意義。